BMW 1系仍然提供了120i和125i两种不同动力的选择,其中前者搭载了B38系列1.5T直列三缸发动机,其最大功率103kW(140马力),峰值扭矩220Nm,而此次测试的125i车型则搭载了从国产1系诞生以来就效力于它的B48 2.0L涡轮增压发动机,其最大功率141kW(192马力),峰值扭矩280Nm。与上述两款发动机相匹配的均为7速双离合变速箱。在动力系统方面,新车与老款车型保持一致。
相信一定会有人抱怨BMW 1系曜夜版有些脱节于最前沿的科技与技术,但我很感谢F52的BMW 1系,毕竟是它让我重回了属于BMW的“F时代”。这种感觉既熟悉又陌生,熟悉的点在于当你发现底盘调校硬得与今天的BMW有些格格不入时,你会默默会心一笑,而陌生的点在于它竟然发生在这个时代下的一款BMW新车上。
相比动力表现,BMW 1系曜夜版的悬挂调校才是它的精髓所在。即便有再多人讨论BMW的UKL前驱平台,那又怎样?当你发现面对减速带处理得几乎有些生硬的反馈时,我脑中只想到了MINI Cooper(参数|询价) S。这种近乎在追求大玩具的造车心态,让我理解了为何它的销量不如其他“家用车”,那种甚至有些忽略舒适性的调校方式,实在太难被大众审美所认可,但是如果你是一位喜欢操控的驾驶者,那么相信我,千万不要错过它。
BMW 1系曜夜版最玄妙的地方在于悬挂的支撑性非常出色,甚至当车辆开始连续重心转移时,车尾还会有轻微滑动。这种体验在前驱车上十分少见,这种状况的发生,其实也在大家的意料之外,而这也是我前文所说到的那个Surprise。
不过当驾驶模式调至Sport时,转向变化的重点更多地体现在了阻尼的增加,对转向比的影响并不明显。不过,如果是相较于3系而言,它的精准度还是略有逊色,尤其是初段的反应似乎没有那么灵敏,这样的设定或许是为了以更高的宽容度去适配新手的操作。
至于这套B48 2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力系统,其实非常适宜日常通勤场景,两者之间配合的默契程度甚至会让人忽略它们的存在。而当驾驶模式切换至Sport时,油门踏板的灵敏程度会直接影响驾驶者的兴奋程度,钢炮附体的它穿梭在城市道路之中游刃有余,只是在这时如果配备了换挡拨片,这种体验就更加完美了。
当然,能有如此酣畅的动力表现,变速箱聪明程度也不可忽视,这套7速双离合变速箱能够清晰地理解驾驶者的意图,并且降挡积极,整个动作丝毫不拖沓。
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